巍巍秦巴，万壑争流。4月19日，由湖北交投集团投资建设、中交二航局承建的十巫南高速公路新洲特大桥主跨首节钢梁吊装圆满完成，标志着这座世界最大跨径单塔部分地锚式混合梁斜拉桥正式迈入主跨上部结构安装新阶段，为全桥按期合龙提供坚实支撑。
作为全线控制性工程，新洲特大桥全长569米，主桥为独塔双索面部分地锚式斜拉桥，跨径布置“97米+340米”。大桥采用“梁塔分离、梁台固结”新型结构体系，以0号斜拉索作为竖向支承，具有设计新颖、精度严苛、组织复杂的特点。
中跨主梁采用钢混组合梁结构，全断面宽29.5米，钢主梁全长331.6米，共分28个节段。此次吊装的首节段为钢混结合节段，长8.5米，钢构总重达160吨，单次吊装工况重达50吨。该节段紧邻边跨混凝土梁与主塔结合部，是中跨钢梁与边跨混凝土连接的关键结构，安装精度直接决定桥梁整体线形的成败。
面对桥址区两河交汇口场地狭小、作业面受限、精调难度大等挑战，项目团队采用全回转桥面吊机实施吊装，通过高精度全站仪实时监测与多点同步纠偏，将轴线偏位与高程误差牢牢锁定在“毫米级”精度，为后续节段安装设定标高基准。
吊装完成后，项目团队将在结合段边箱内浇筑RPC高性能混凝土，完成钢梁与混凝土桥面板的关键传力构造。作为大桥主跨与边跨的“接头”，钢混结合段承受巨大轴向力与弯矩，受力状态极为复杂。RPC活性粉末混凝土凭借超高强度、高韧性和优异耐久性能，成为保障结合段安全服役的核心支撑，以材料科技创新守护结构百年安全。
十巫南高速是湖北省“九纵五横四环”高速公路网中“纵八”线的重要组成部分，更是连接秦巴山区腹地、贯通鄂陕渝三地的省际快速通道。新洲特大桥这座横跨两河交汇口的“钢铁长虹”建成后，将彻底改写竹溪深山区的交通版图，对推动汉江生态经济带建设、促进秦巴山区乡村振兴与旅游资源深度开发，具有不可替代的战略意义。
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